СОГЛАСОВАНО
АВТОМОБИЛЬНАЯ
ФЕДЕРАЦИЯ
УКРАИНЫ УТВЕРЖДЕНО
______________
_______________
АВТОМОБИЛЬНАЯ ФЕДЕРАЦИЯ УКРАИНЫ
_____________________________________________
ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ РЕГЛАМЕНТ _____
ЭТАП КУБКУ УКРАИНЫ С ДРАГ РЕЙСИНГА (гонки на ускорение)
СОДЕРЖАНИЕ
РАЗДЕЛ 1. ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЕ
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
2.1. НАЗВАНИЕ, СТАТУС И ОРГАНИЗАТОР СОРЕВНОВАНИЯ
2.2. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
2.3. ОФИЦИАЛЬНЫЕ ЛИЦА СОРЕВНОВАНИЯ
2.4. НАБЛЮДАТЕЛИ ФАУ
РАЗДЕЛ 3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
3.1. ТРАССА
3.2. АВТОМОБИЛИ
3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АТОМОБИЛЯМ УЧАСТНИКА
3.4. УЧАСТНИКИ
3.5. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ
3.6. ИЗМЕНЕНИЯ В СОСТАВЕ УЧАСТНИКОВ
3.7. СПОРТИВНЫЕ НОМЕРА И ЭМБЛЕМЫ
3.8. СТАРТОВЫЙ СВЕТОФОР
3.9. СУДЕЙСТВО СОРЕВНОВАНИЙ
РАЗДЕЛ 4. ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ
4.1. СОСТАВ СОРЕВНОВАНИЯ
4.2. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ЗАЕЗДЫ
4.3. ФИНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ В ЗАЧЕТНЫХ КЛАССАХ, КРОМЕ КЛАССА «АУТЛО»
4.4 ФИНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ В КЛАССЕ «АУТЛО»
4.5. КЛАСИФИКАЦИЯ. ПОРЯДОК НАЧИСЛЕНИЯ ОЧКОВ. ДЕЛЕНИЕ МЕСТ
4.6. ЗАКРЫТЫЙ ПАРК
4.7. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
РАЗДЕЛ 5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1. ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ
5.2. ВЗНОСЫ УЧАСТНИКОВ НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЙ (ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ)
5.3. ПЕНАЛИЗАЦИЯ
5.4. СТРАХОВАНИЕ
5.5. РЕКЛАМА
5.6. ПРИЗЫ
5.7. НАГРАЖДЕНИЕ
5.8. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ К РЕГЛАМЕНТУ
5.9. ПРИМЕНЕНИЕ И ТОЛКОВАНИЕ РЕГЛАМЕНТА
РАЗДЕЛ 1. ПРОГРАММА СОРЕВНОВАНИЕ (пример)
Среда (дата) Открытие приёма заявок
Вторник (дата) Окончание приёма заявок
Вторник (дата) Публикация списка участников со стартовыми номерами
Суббота (дата) День соревнования
8.00...11.00 Административная проверка, предстартовый технический и медицинский контроль
8.20...14.00 Квалификационные заезды
15.30...19.00 Финальные соревнования
19.00...20.30 Заезды классу «Аутло»
21.00 Нагрождение победителей
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЯ
2.1. НАЗВАНИЕ, СТАТУС И ОРГАНИЗАЦИЯ СОРЕВНОВАНИЯ _______________ организовывает гонки с Драг Рейсинга (гонки на ускорение): _______________________________, которые состоятся. Соревнования проводятся в соответствии с Регламентом Кубка Украины по гонкам на ускорение (дальше Регламент Кубка), МСК ФИА и НСК ФАУ и этим Регламентом, утвержденным ФАУ (Свидетельство организатора соревнования №______ от "___"__________2007 года).
Все водители, участники, официальные лица, представители прессы, и все другие лица, которые имеют отношение к подготовке и проведению соревнования действуют в соответствии с требованиями НСК ФАУ, другими регламентирующими документами ФАУ и этим Регламентом.
2.2.ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
Председатель: _________________________________
Члены Оргкомитета: ______________________________
Адрес постоянного Секретариата: _____________________
тел. ___________; тел./факс. ___________________
3.1.1. Трасса - ___________ ___________________________________________________ (официальное название и место ее расположения)
3.1.2. Трасса имеет лицензию спортивного объекта, выданную ФАУ и отвечает требованиям к месту проведения соревнования из автомобильных гонок на ускорение.
3.1.3. Длина трассы 402 м 34 см (1/4 мили). Трасса на протяжении этой длины не имеет ни одного поворота.
3.1.4. Ширина трассы – 12 метров.
3.1.5. Ширина дорожки – 5 метров.
3.1.6. Зона торможения имеет такую же направленность, как и сама трасса.
3.1.7. Зона торможения составляет 400 метров. Ширина зоны торможения составляет 12 метров. Левый поворот через 250 метров от линии финиша с углом 40 градусов от оси основной трассы.
3.1.8. Стартовая зона – 15 метров в длину и 12 метров в ширину.
3.1.9. Предстартовый накопитель – 40 метров в длину и 12 метров в ширину.
3.1.10. Схема трассы додается.
3.2. АВТОМОБИЛИ
3.2.1. К участию в Кубке допускаются серийные автомобили, которые на день проведения предстартового контроля отвечают “Техническим требованиям к автомобилям для гонок на ускорение” в таких классах:
- класс „Профи „1” - автомобили с базовым объемом двигателя до 1800 см3 включительно, с любым типом привода;
- класс „Профи „2” - автомобили с базовым объемом двигателя более чем 1801 см3, но меньше 2200 см3 включительно, с любым типом привода;
- класс „Профи „3” - автомобили с базовым объемом двигателя более чем 2201см3, но меньше 2800 см3 включительно, с любым типом привода;
- класс „Профи „4” - автомобили с базовым объемом двигателя более чем 2801 см3 включительно, с любым типом привода;
- класс „Турбо „1” – автомобили с приводом на переднюю ось, двигатели которых оснащены усилителем мощности мотора и имеют в своей конструкции до 6 цилиндров, а также автомобили с приводом на заднюю ось, двигатели которых оснащены усилителем мощности мотора и имеют в своей конструкции до 4 цилиндров;
- класс „Турбо „2” – автомобили с приводом на переднюю ось, двигатели которых оснащены усилителем мощности мотора и имеют в своей конструкции более чем 6 цилиндры, а также автомобили с приводом на заднюю ось, двигатели которых оснащены усилителем мощности мотору и имеют в своей конструкции более чем 4 цилиндра;
- класс „Турбо „А” – автомобили с полным приводом, двигатели которых оснащены усилителем мощности мотору;
- класс „Аутло” – любые автомобили, которые отвечают требованиям безопасности проведения соревнования, а также требованиям данного и Общего Регламента соревнования; Усилитель мощности мотора – турбина, компрессор, система дополнительного окисления топлива кислородом азота (NOS).
Турбина - агрегат, который приводится в действие с помощью выхлопных газов автомобиля.
Компрессор - агрегат, который приводится в действие с помощью ремня каленвальчатого кулачка двигателя.
NOS - Система обогащения топлива бесцветным газом NITROUS OXSIDE N2O (закись азота). Установление системы закиси азота позволяет сжечь большее количество топлива в цилиндрах двигателя. Существует три типа систем закиси азота – «сухая», «мокра» и система прямого впрыска закиси азота. «Сухая» система закиси азота значит, что топливо подается через топливные инжекторы. «Мокрые» системы закиси азота, учитывая системы с карбюраторными пластинами, добавляют закись азоту и топливо одновременно, в одном и том же месте. Системы прямого впрыска поставляют закись азота и топливо непосредственно в каждое впускное отверстие двигателя.
3.2.2. Каждый зарегистрированный автомобиль регистрируется для участия в одном зачетном классе согласно приведенного выше деления автомобилей и в классе „Аутло”, кроме случаев отмеченных в п.3.4.6. данного регламента.
Автомобили классов „Профи „1”, „Профи „2”, „Профи „3” но „Профи „4” двигатели которых оснащены системой NOS, имеют право регистрироваться для участия с применением системы NOS, и без ее приложения соответствующих классах согласно п.3.2.1. данного регламента. Исключением может быть решение Коллегии Спортивных Комиссаров согласно п. 3.2.3. или п.3.4.6. данного регламента.
3.2.3. Соревнование не проводится, если к участию в соревновании допущено меньше 5 автомобилей в определенном классе, соревнования в таком классе считается таким, что не состоялось, а автомобили решением Коллегии Спортивных Комиссаров могут быть переведены в полный высший класс. В данном случае для класса „Профи „1” таким будет „Профи „2”; для класса „Профи „2” таким будет „Профи „3”; для класса „Профи „3” таким будет „Профи „4”; для класса „Турбо „1” таким будет класс „Турбо „2”, для класса „Турбо „2” таким будет класс „Турбо „А”, для всех других таким будет класс «Аутло».
3.2.4. По решению КСК соревнования в классах с недостаточным количеством участников могут быть проведены, но с ограничениями на призовые места (если в классе зарегистрировано меньше пяти участников).
3.3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К АВТОМОБИЛЮ
3.3.1. Технические требования к автомобилю находятся в Дополнении 3 к данному Регламенту.
3.4. УЧАСТНИКИ
3.4.1. К участию в соревновании допускаются водители и команды в порядке установленном Регламентом Кубка.
3.4.2. К участию в Кубке допускаются только обладатели национальных лицензий водителя категории "Д0"; "Д1"; "Д2"; “Д3”; “Д6”; и участники категорий "НК"; "НІ", выданных ФАУ и действительных в текущем году (в 2007 году после прохождения дополнительного инструктажа допускаются также обладатели клубных лицензий: водителя категории "К1", выданных ФАУ и действительных в текущем году), которые имеют документы, согласно НСК ФАУ и других регламентирующих документов ФАУ, внесенные в Реестр обладателей лицензий ФАУ.
3.4.3. Водители, допущенные согласно п.3.4.1., могут принимать участие в Кубке в индивидуальном зачете и входить в состав команд в зачете команд.
3.4.4.
а) Водитель, заявленный в индивидуальном зачете, может быть заявлен одновременно за одну команду;
б) Право заявить команды имеют лица – обладатели национальной (международной) индивидуальной лицензии участника, которые представят лицензию участника (юридического лица) соответствующей команды;
в) Право заявить водителя имеют лица – обладатели национальной (международной) индивидуальной лицензии участника;
г) В одном соревновании, включенном в зачет Кубка, количество команд не ограничено.
3.4.5. К участию в соревновании допускаются команды, которые имеют обязательные документы и которые состоят во время всего Кубка из произвольного количества водителей.
3.4.6. В каждом соревновании водитель может выступать в нескольких классах на разных автомобилях при условии, что внесен дополнительный стартовый взнос и автомобиль отвечает требованиям п.3.2.1. этого Регламента и согласно решения КСК.
3.4.7. Запрещается принимать участие разным участникам на одном и том же авто.
3.4.8. Замена водителей автомобиля позволяется лишь для команд. Замена водителя во время конкретного этапа в определенном классе определенного автомобиля возможна лишь по решению КСК.
3.4.9. Все участники соревнований независимо от классов размещаются в сервисном парке, согласно указаний комиссаров сервисного парка, откуда выезжают на квалификационные и финальные заезды.
3.5. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ
3.5.1. Любой желающий или команда, которая желает принять участие в соревновании, должны за 10 суток до начала соревнований, адресовать по адресу Организатора соревнования: _____________ ___________ ____________________________________________________________
факс: ____________________ заполнены печатным текстом заявочные документы (заявки).
3.5.2. Заявки могут быть отправлены по факсу ____________ или электронной почтой ______ за 10 суток до начала соревнований при условии подтверждения их заявкой установленной формы при регистрации. Прием заявок для участия в соревновании заканчивается не позже, чем за 3 суток (72 часа) до начала соревнования. В день проведения соревнования заявки будут приниматься только по решению КСК.
3.5.3. Подписав бланки заявочной формы, участник, водитель и владелец автомобиля обязуются подчиняться только спортивной юрисдикции, определенной НСК ФАУ, Общему Регламенту Кубка, положениям данного Регламента и требованиям официальных лиц соревнований.
3.5.4. Во время регистрации водитель-участник обязан предоставить следующие действительные документы:
 удостоверение водителя;
 технический паспорт транспортного средства;
 сертификат о прохождении транспортным средством государственного технического осмотра;
 лицензию водителя ФАУ текущего года.
3.6. ИЗМЕНЕНИЯ В СОСТАВЕ УЧАСТНИКОВ
3.6.1. Никаких изменений не может быть внесено в заявку на участие, за исключением форс-мажорных обстоятельств и случаев, предусмотренных данным Регламентом.
3.6.2. Изменения к заявке могут быть внесены по решению КСК соревнования при наличии письменного заявления на имя КСК соревнования.
3.7. СПОРТИВНЫЕ НОМЕРА И ЭМБЛЕМЫ
3.7.1. Организатор предоставляет на каждый автомобиль два панно с присвоенными в порядке, установленном Г. XVII НСК ФАУ, номерами и символикой соревнования и панно с пометкой города, которое представляет участник. Эти панно должны быть надежно закреплены на автомобиле участника в установленных Регламентом местах к началу предстартового контроля.
3.7.2. Цифры, которые обозначают стартовый номер автомобиля, который принимает участие в соревнованиях, должны быть черного цвета в белом прямоугольнике.
3.7.3. Цифры должны быть классического типа, а именно: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0.
3.7.4. Любой автомобиль, который принимает участие в соревнованиях, должен иметь стартовые номера, размещенные в перечисленных ниже местах:
а) на передних дверях или в центральной части кузова на каждом борту автомобиля;
б) на передней части автомобиля (капот или носовой обтекатель);
Размеры присвоенного номера - для всех автомобилей:
а) минимальная высота цифр - 280 мм, ширина любого элемента цифры - 50 мм;
б) минимальный размер белого прямоугольника, в котором находится стартовый номер
(ширина х высоту) – 500 х 380 мм
Цифры стартового номеру должны размещаться в белом прямоугольнике таким образом, чтобы расстояние между внутренними краями рамки и любым элементом цифр было не меньше 50 мм.
3.7.5 Поверхности кузова выше и ниже белого прямоугольника со стартовыми номерами, которые имеют ширину белого прямоугольника и высоту 120 мм, а также два места такого же размера на передней части автомобиля (капот или носовой обтекатель) должны оставаться свободными от рекламных надписей. Эти поверхности предоставляются в распоряжение организатора соревнований для расположения обязательной рекламы. На автомобилях, конструкцией которых не предусмотрено наличие таких поверхностей, свободная от рекламных надписей поверхность должна иметь такие же размеры, как у отсутствующей поверхности, и прикасаться к белому прямоугольнику.
Действие этого пункта распространяется на все категории, классы и группы автомобилей, которые принимают участие в соревнованиях.
3.7.6. Стартовые номера и рекламные надписи не могут выступать за габариты автомобиля.
3.7.7. На зеркалах и всех окнах автомобиля не должны размещаться никакие рекламные надписи. В порядке исключения переднее ветровое стекло может иметь рекламную надпись, расположенную в верхней части стекла, полосой с максимальной шириной 100 мм, а заднее стекло - в нижней части полосы с максимальной шириной 80 мм и только в случае, если она не уменьшает сектор обзора назад с передних сидений.
3.7.8. Организатор предоставляет на автомобиль технического сопровождения участника 2 бейджа «СЕРВИС» и 1 панно на машину с пометкой «СЕРВИС», которое крепится на лобовом стекле в правом верхнем, или правом нижнем кутье, так, чтобы не мешать обзору водителя.
3.8. СТАРТОВЫЙ СВЕТОФОР
3.8.1. Старт в квалификационных и финальных заездах дается каждому водителю отдельно с помощью светофора старта.
3.8.2. Светофор старта (в отдельных случаях судья старта) подает каждому водителю знак о 10-ти, и 5-ти секундной готовности к старту.
3.8.3. Светофор старта (в отдельных случаях судья старта) фиксирует для каждого водителя отдельно:
фальстарт – пересечение стартовой линии до загорания, позволяющего движение сигнала светофора и брэйкстарт – случай в котором участник не пересек стартовую линию в течение 10 секунд с момента загорания позволяющего движение сигнала светофора или не смог завершить заезд в течение 1 минуты с момента загорания позволяющего движение сигнала светофору.
3.8.4. Схема и порядок сигнализации старта и финиша:
Светофор старта состоит из двух рядов огней по одному для каждой дорожки.
Сверху вниз: спарен белый («Пре Стейдж»), спаренный белый («Стейдж»), желтый, желтый, желтый, зеленый, красный («Фальстарт», «Брейкстарт»).
При подъезде автомобиля к стартовой линии загорается «Пре Стейдж» (значит, что автомобиль пересек линию «Пре Стейдж» - 20 см к лучу старта).
Автомобиль должен дальше медленно двигаться к моменту загорания огней «Стейдж» (значит что автомобиль пересек линию «Стейдж» и находится на позиции старта).
Водитель должен мгновенно остановить свой автомобиль и зафиксировать его в этом положении. Водитель может обратиться к судье линии старта для фиксации автомобиля на стартовой позиции с помощью официальных лиц или посторонних предметов, с разрешения официальных лиц соревнования. Если горят оба огня («Пре Стейдж» и «Стейдж»), автомобиль верно зафиксирован в стартовой позиции и он готов к старту.
За 10 секунд до старта сигнализируется 10-ти секундная готовность к старту (загорается ряд желтых огней).
За 5 секунд до старта сигнализируется 5-ти секундная готовность к старту (тухнут все огни кроме «Пре Стейдж» и «Стейдж»)
Через 5 секунд последовательно сверху вниз загораются и тухнут три желтые и зеленый сигнал. Загорание зеленого сигнала светофора позволяет старт автомобиля. Если автомобиль начал движение ранее загорание зеленого сигнала загорается красный свет, который отмечает «Фальстарт». Если автомобиль не начал движение через 10 секунд после загорания зеленого огня, или не преодолел дистанцию за 1 минуту, с момента загорания зеленого огня загорается красный свет, который отмечает «Брейкстарт».
На стартовой позиции, и пересечение финишной линии фиксируется с помощью лазерных барьеров по положению передних колес автомобилю.
Скорость на финише рассчитывается из времени преодоления последние 20 метров дистанции.
3.9. СУДЕЙСТВО СОРЕВНОВАНИЙ
3.9.1. Судейство соревнования осуществляет Коллегия Спортивных Комиссаров и голова коллегии спортивных комиссаров, назначенные согласно требованиям ФАУ.
3.9.2. Количество судей и их помощников назначает Организатор соревнования по согласованию с директором гонок и представляет их водителям и Участникам на брифинге.
3.9.3. Перед началом соревнования председатель Коллегии Спортивных Комиссаров и директор гонок должны провести семинар для судей и их помощников.
3.9.4. Для утверждения результатов Кубка Украины с гонок на ускорение Спортивные Комиссары должны как можно раньше подписать и передать заключительный отчет, то есть результаты каждого соревнования, детали всех поданных протестов и исключений из соревнований, которые имели место в течение соревнования, а также свой вывод по всем случаям, когда, по его мнению, возможно применение временной дисквалификации, дисквалификации или другой пенализации (п.140 НСК ФАУ).
РАЗДЕЛ 4. ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ
4.1. СОСТАВ СОРЕВНОВАНИЯ
Соревнования состоит из:
а) квалификационных заездов;
б) финальной части соревнований: - соревнование в зачетных классах, кроме класса „Аутло”; - соревнование в классе «Аутло»;
4.2. КВАЛИФИКАЦИОННЫЕ ЗАЕЗДЫ
4.2.1. До квалификационных заездов допускаются участники, которые выполнили требования пунктов 3.4. и 3.5. данного регламента.
4.2.2. После соблюдения процедур, которые связаны с административной проверкой и технической комиссией все участники всех классов располагаются в сервисном парке участников.
4.2.3. Участники, обязаны до _________ осуществить свои квалификационные попытки. Максимальное количество разрешенных квалификационных попыток – 4, минимальное количество – 1, в независимости от количества классов, в которых участник заявился. Если участник не осуществил ни одной квалификационной попытки до ____, он подлежит штрафу в размере 100 грн., или может быть снят из соревнования, кроме форс-мажорных обстоятельств, согласно поданному заявлению участника на имя КСК ФАУ. Если участник заявился в нескольких классах согласно п.3.4.6., или п.3.2.3, количество разрешенных попыток не может превышать 4. Кроме случая отмеченного в п.3.2.2.
4.2.4. Квалификационные заезды проводятся между двумя участниками соревнований, которые выбирают друг друга в произвольной форме, или в одиночном заезде также по желанию водителя.
4.2.5. Участники самостоятельно выбирают партнера, попарно или самостоятельно проезжают для осуществления своей попытки на старт.
4.2.6. Выезд на старт из сервисного парка осуществляется по полосе выезда в стартовую зону в условиях живой очереди. Водители въезжают в зону предстартового накопителя и размещают свои автомобили на территории предстартового накопителю согласно указаний комиссаров трассы.
4.2.7. На территории предстартового накопителя водитель должен находиться в своем авто и не выходить из него. В случае, если водитель покинул свой автомобиль, квалификационная попытка отменяется.
4.2.8. На старт участники прибывают из предстартового накопителя.
4.2.9. Старт в квалификационном заезде дается каждому участнику отдельно с помощью светофора старта.
4.2.10. После квалификационного заезда участники возвращаются в сервисный парк участников по маршруту, который указывается в схеме трассы. (Движение в обратном направлении запрещено).
4.2.11. Участнику, который отказался, или не смог стартовать в порядке своей очереди, из-за каких-либо обстоятельств, попытка отменяется.
4.2.12. Если участник допустил фальстарт в заезде, заезд будет остановлен судьей старта, а водителю, который допустил фальстарт, отменяется попытка.
4.2.13. Если участник не преодолел своевременно дистанцию, и зафиксирован брейкстарт, заезд будет остановлен судьей старта, а водителю, который допустил брейкстарт отменяется попытка.
4.2.14. Если заезд остановлен по форс-мажорным обстоятельствам, будет назначен повторный старт в заезде. Решение об остановке заезда по форс-мажорным обстоятельствам принимает Директор соревнования. В случае, когда заезд остановлен в результате аварии участника, повторный старт не дается, а участнику отменяется попытка.
4.2.15. Время в квалификационных заездах определяется с помощью электронного устройства с точностью до 0,001 сек. Для определения результатов квалификационных заездов учитывается чистое время прохождения автомобилем дистанции между стартовой и финишной линией без учета времени реакции водителя на старт. То есть счет времени заезда начинается в момент пересечения стартовой линии, и заканчивается в момент пересечения финишной линии.
4.2.16. Для определения результатов квалификационных заездов учитывается время наилучшей попытки. Зачет составляется по каждому зачетному классу отдельно, и общий зачет всех участников. По результатам квалификационных заездов составляется „Протокол квалификационных заездов”, который вывешивается на доске объявлений в течение 30 минут после последней квалификационной попытки.
4.2.17. Соревнование в финальной части соревнования продолжают:
- в каждом зачетном классе, кроме класса „Аутло”: водители, которые заняли по результатам квалификационных заездов первые 4 (четыре) места в зачете своего класса;
- в классе „Аутло”: водители что заняли по результатам квалификационных заездов первые 16 (шестнадцать) позиций в общем зачете всех участников;
4.3. ФИНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ В ЗАЧЕТНЫХ КЛАССАХ, КРОМЕ КЛАССА „АУТЛО”
4.3.1. К финальной части соревнования в каждой зачетной группе допускаются водители согласно условиям пункта 4.2.17.
4.3.2. Финальные соревнования в каждом классе состоят из полуфиналов, предфинала и финала. В финальной части соревнования участники соревнуются между собой по парам, которые формируются согласно следующей схемы:
- в полуфиналах соревнуются: первый полуфинал – участник, который показал первый результат и участник с четвертым результатом квалификационных заездов по каждому отдельному классу; второй полуфинал – соответственно участники со вторым и третьим результатами.
- в предфинале соревнуются те участники, которые проиграли в полуфиналах (соревнование за третье место);
- в финале соревнуются победители полуфиналов (соревнование за первое место).
В финальной части соревнования в каждой зачетной группе, кроме класса „Аутло” победителем каждой пары является тот водитель, который получил 2 (две) победы. Победа засчитывается тому водителю, который первым пересек линию финиша. Порядок заездов определяется организатором.
4.3.3. В течение 30 минут после размещения „Протокол квалификационных заездов” все водители (всех зачетных групп), которые продолжают борьбу в финальной части соревнования должны заехать в зону закрытого парка и разместить там свои автомобили согласно указаниям комиссаров трассы.
4.3.4. На финальные заезды участники выезжают по классам из закрытого парка и размещаются на территории предстартового накопителя. На территории предстартового накопителя водитель должен находиться в своем авто и не выходить из него. В случае, если водитель покинул свой автомобиль, или не смог своевременно выехать на старт согласно указаний комиссаров трассы ему засчитывается поражение в соответствующем заезде, а заезд в данном случае не проводится.
4.3.5. На старт участники прибывают из предстартового накопителя по парам.
4.3.6. Старт в финальных соревнованиях дается паре с помощью светофора старта.
4.3.7. Если участник отказывается стартовать в заезде, или не может осуществить старт из-за каких-либо обстоятельств, согласно графику соревнований, ему засчитывается поражение в соответствующем заезде. Победителем в заезде определяется другой участник данного заезда, а заезд в данном случае не проводится.
4.3.8. Если участник допустил фальстарт в заезде, заезд будет остановлен судьей старта и будет назначен повторный старт. Если участник допустил второй и больше фальстарт (учитывая сделанные фальстарты на всех предыдущих, четвертьфинальных, полуфинальных, финальных, заездах), заезд будет остановлен, а участнику, который допустил повторный фальстарт, засчитывается поражение в этом заезде.
4.3.9. Если участник не преодолел своевременно дистанцию, и зафиксирован брейкстарт, водителю засчитывается техническое поражение в этом заезде.
4.3.10. Если заезд остановлен по форс-мажорным обстоятельствам, будет назначен повторный старт в заезде. Решение об остановке заезда по форс-мажорным обстоятельствам принимает Директор соревнования. В случае, когда заезд остановлен в результате аварии участника, повторный старт не дается, а участнику засчитывается поражение в заезде.
4.3.11. После каждого заезда в финальной части соревнования водители возвращаются:
– в случае если заезды в его зачетной группе не завершены – в предстартовый накопитель по маршруту, который указывается в схеме трассы. (Движение в обратном направлении запрещено).
– в случае если заезды в его зачетной группе завершены – в Закрытый парк по маршруту, который указывается в схеме трассы. Автомобили участников остаются в Закрытом парке до завершения соревнования и 30 минут после предания огласке результатов соревнования. (Движение в обратном направлении запрещено).
4.4. ФИНАЛЬНЫЕ СОРЕВНОВАНИЯ В КЛАССЕ „АУТЛО”
4.4.1. К финальной части соревнования в классе „Аутло” допускаются водители согласно условиям
пункта 4.2.17.
4.4.2. Соревнования проводятся по олимпийской системе.
1/8 и 1/4 финала проводится до первой победы одного из участников в паре.
Полуфинальные, предфинальни и финальные заезды проводятся до двух побед.
Порядок и последовательность стартов определяется организатором и афишируется на доске объявлений в течение 30 минут после последнего квалификационного заезда.
4.4.3. В течение 30 минут после размещения „Протокола квалификационных заездов” на доске объявлений все водители (всех зачетных групп), которые продолжают борьбу в финальной части соревнования должны заехать в зону закрытого парка.
4.4.4. В финальных соревнованиях в классе „Аутло” участники соревнуются между собой по парам, которые формируются согласно следующей схемы:
1/8 финала соревнуются:
первая пара – участники, которые заняли 1 и 16 место в квалификационных заездах в общем зачете всех участников,
вторая пара – 9 и 8 место,
третья пара – 5 и 12 место,
четвертая пара – 13 и 4 место,
пятая пара – 3 и 14 место,
шестая пара – 11 и 6 место,
седьмая пара – 7 и 10 место,
восьмая пара – 15 и 2 место;
В четвертьфиналах соревнуются:
первая пара – победители первой и второй пары 1/8 финала,
вторая пара – победители третьей и четвертой пары 1/8 финала,
третья пара – победители пятой и шестой пары 1/8 финала,
четвертая пара – победители седьмой и восьмой пары 1/8 финала;
В полуфиналах соревнуются:
первый полуфинал – победители первой и второй четвертьфинальной пары,
второй полуфинал – победители третьей и четвертой четвертьфинальной пары;
В предфинале соревнуются те участники, которые проиграли в полуфиналах.
В финале соревнуются победители полуфиналов. Во всех частях соревнования в классе „Аутло” победителем каждой пары является тот водитель, который победил 2 (два) раза.
4.4.5. Участники данного класса заезжают в предстартовый накопитель группами, согласно указаниям комиссаров трассы. На территории предстартового накопителя водитель должен находиться в своем авто и не выходить из него.
В случае, если водитель покинул свой автомобиль, или не смог своевременно выехать на старт согласно указаний комиссаров трассы ему засчитывается поражение в соответствующем заезде, а заезд в данном случае не проводится.
4.4.6. На старт участники прибывают из предстартового накопителя по парам.
4.4.7. Старт в заездах дается каждому участнику отдельно с помощью светофора старта. Порядок старта определяется организатором.
4.4.8. Победителем в каждом из заездов является участник, который первым пересек линию финиша.
4.4.9. Если участник отказывается стартовать в заезде, или не может осуществить старт из-за каких-либо обстоятельств, согласно графику соревнований, ему засчитывается поражение в соответствующем заезде. Победителем в заезде определяется другой участник данного заезда, а заезд в данном случае не проводится.
4.4.10. Если участник допустил фальстарт в заезде, заезд будет остановлен судьей старта и будет назначен повторный старт.
Если участник допустил второй и больше фальстарт (учитывая сделанные фальстарты на предыдущих заездах – 1/8, 1/4 четвертьфинальных, полуфинальных, финальных заездах класса „Аутло”), заезд будет остановлен, а участнику, который допустил повторный фальстарт, засчитывается техническое поражение в этом заезде.
4.4.11. Если участник не преодолел своевременно дистанцию, и зафиксирован брейкстарт, водителю засчитывается техническое поражение в этом заезде.
4.4.12. Если заезд остановлен по форс-мажорным обстоятельствам, будет назначен повторный старт в заезде. Решение об остановке заезда по форс-мажорным обстоятельствам, принимает Директор соревнования. В случае, когда заезд остановлен в результате аварии участника, повторный старт не дается, а участнику засчитывается поражение в заезде.
4.4.13. После каждого заезда в финальной части соревнования класса „Аутло” водители возвращаются:
– водители, которые выиграли в заездах 1/8 и 1/4 финала – в предстартовый накопитель по маршруту, который указывается в схеме трассы. (Движение в обратном направлении запрещено).
– все водители, которые принимают участие в полуфинальных, перед финальных или финальных заездах, до тех пор, пока эти заезды продолжаются – в предстартовый накопитель по маршруту, который указывается в схеме трассы. (Движение в обратном направлении запрещено).
– водители, которые проиграли в заездах 1/8 и 1/4 финала, а также водители, которые принимают участие в полуфинальных, предфинальных или финальных заездах, когда эти заезды завершены – в Закрытый парк по маршруту, который указывается в схеме трассы. Автомобили участников остаются в Закрытом парке до завершения соревнования и 30 минут после предания огласке официальных результатов соревнования. (Движение в обратном направлении запрещено).
4.5. КЛАССИФИКАЦИЯ. ПОРЯДОК НАЧИСЛЕНИЯ ГЛАЗКОВ. ДЕЛЕНИЕ МЕСТ.
4.5.1. После каждого соревнования, включенного в зачет Кубка, устанавливается следующая классификация:
- классификация водителей в каждом классе (при условии, что в классе допущено 4 и больше автомобилей);
- классификация командного результата среди команд.
4.5.2. В индивидуальном зачете каждого класса, кроме класса „Аутло” первое и второе место определяется за результатами финала, третье и четвертое – за результатами предфинала.
Места с 5 по 10 определяются за лучшим временами показанным участниками в квалификационных заездах.
4.5.3. В индивидуальном зачете класса „Аутло” первое и второе место определяется по результатам финала, третье и четвертое – по результатам предфинала.
Места с 5 по 8 определяются по лучшему времени, показанными участниками в четвертьфинальных заездах, а места с 9 по 16 – по лучшему времени, показанными в заездах 1/8 финала.
4.5.4. Водителям за добытые в борьбе места в каждом классе, в том числе в классе „Аутло” присваиваются очки согласно таблицы:
1 місце – 20 очок 6 місце – 6 очок
2 місце – 15 очок 7 місце – 4 очка
3 місце – 12 очок 8 місце – 3 очка
4 місце – 10 очок 9 місце – 2 очка
5 місце – 8 очок 10 місце – 1 очко
4.5.5. Первенство на каждом соревновании среди команд определяется по наибольшему количеству очков, набранных 2 и меньше лучшими водителями. При этом очки водителей в командном зачете определяются как сумма очков, начисленных за место в каком-либо классе.
4.5.6. Водителю разрешается менять автомобиль, на котором он принимает участие в зачете Кубка, при условии, что автомобиль попадает в тот же класс. Менять автомобиль разрешается только на следующем этапе, не разрешается во время конкретного этапа (кроме случаев, отмеченных в «Индивидуальном регламенте»). В таком случае зачетные очки добавляются так же, как если участник принимал участие на том же авто.
4.6. ЗАКРЫТ ПАРК
4.6.1. До и после окончание финальной части соревнований автомобили, которые брали в ней участие по каждому отдельному классу, а также автомобили, на которые укажут Спортивные Комиссары или Директор соревнования, обязаны без остановки заехать в закрытый парк.
4.6.2. Автомобили, которые не заехали в закрытый парк, или те, которые прибыли туда с опозданием, или иным образом нарушили режим закрытого парка, исключаются из соревнований.
4.6.3. В закрытом парке автомобили должны находиться к моменту публикации результатов соревнования и 30 минут после.
4.6.4. В случае представления протестов, режим закрытого парка продолжается к моменту принятия решения Коллегией Спортивных Комиссаров.
4.6.5. Выполнение каких-либо работ по проверке автомобилей, которые не противоречат требованиям Общего регламента Кубка, данного регламента и положениям “Технических требований к автомобилям для гонок на ускорение” должны проводиться лишь в закрытом парке из разрешения и под контролем официальных лиц, координирующих работу Закрытого парка. Во всех других местах проведения работ с автомобилем запрещено, кроме условий п. 4.7.5.
4.6.6. Режим закрытого парка, который предусматривает запрещение выполнения любых работ, снимается решением Коллегии Спортивных Комиссаров.
4.7. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
4.7.1. Водителю сурово запрещено вести свой автомобиль в направлении, противоположном направлении гонки, кроме случаев, когда это, безусловно, необходимо для вывода автомобиля из опасного положения. Позволяется толкать автомобиль для вывода его из опасного положения только под руководством официальных лиц.
4.7.2. Во время заездов водители могут использовать для движения только свою дорожку и не в каком случае не покидать ее границы.
4.7.3. На протяжении всего мероприятия водители могут использовать для движения только трассу в соответствии со схемой.
4.7.4. Если автомобиль остановился во время заездов, он подлежит устранению с трассы так быстро, насколько это возможно, чтобы его присутствие не создавало опасности или препятствия для других автомобилей. Если водитель не может самостоятельно вывести свой автомобиль из опасного места, это должны сделать официальные лица.
4.7.5. Ремонт автомобиля разрешается только в сервисном парке и только по разрешению и под надзором официальных лиц соревнования.
4.7.6. Прогревать колеса водитель может в предстартовом накопителе, но ни в коем случае не пересекая стартовую линию. Начать прогрев колес водитель имеет право лишь в том случае, если он вызван на стартовую позицию, перед ним нет других транспортных средств и людей, и он получил разрешение судьи старта на эти действия. Разогревание резины к состоянию ее воспламенения категорически запрещено. Длительность разогревания на месте — не больше 1 минуты.
4.7.7. На территории предстартового накопителя может находиться лишь один представитель водителя, который готовится к своей попытке. Этот представитель имеет право осуществлять лишь действия связанные с очисткой колес от грязи после прогревания. Все другие действия запрещаются.
4.7.8. Никто, кроме водителя автомобиля не имеет права прикасаться к автомобилю, который остановился, если он находится на трассе соревнований.
4.7.9. Водители, которые принимают участие в заездах, обязаны всегда пользоваться ремнями безопасности и держать закрытыми двери и окна автомобиля.
4.7.10. Все водители, авто которых проходит зачетную дистанцию быстрее, чем за 10с должны принимать участие в гонках в шлемах, которые имеют омологацию ФИА или омологованы или сертифицированные какой-либо национальной Федерацией.
4.7.11. Все водители должны быть одеты в закрытую одежду и обувь. Запрещается использование одежды и обуви из легковоспламеняющихся и плавких материалов.
4.7.12. Дежурный заезд разрешен только после заезда автомобилей, которые стартуют раньше, с трассы.
4.7.13. Все автомобили должны заводиться и занимать положение на старте без посторонней помощи. Двигатель автомобиля перед стартом включен. Допускается помощь персонала службы старта для содержания автомобиля в неподвижном положении. Определение положения автомобиля должно осуществляться водителем исключительно визуально с помощью Судей линии старта.
4.7.14. Нахождение в зоне старта любых лиц, без специального разрешения Судей линии старта или организаторов, категорически запрещено.
4.7.15. Участникам запрещается получать постороннюю помощь на трассе (за исключением помощи от представителей Организатора). Не считается посторонней помощь в случае вытягивания автомобиля из аварийной ситуации и при освобождении от него трассы для обеспечения безопасности других участников или зрителей.
4.7.16. При движении по трассе запрещается пересекать осевые и боковые ограничительные линии, указанные в схеме. Сигналы светофора или звуковое сообщение о прекращении заезда — обязуют участников немедленно прекратить заезд.
4.7.17. Если водитель имеет серьезные технические трудности во время гонки, он должен освободить трассу как можно быстрее, не создавая опасности для других участников.
4.7.18. Во время заездов выезд на трассу допускается только с разрешения официального лица.
4.7.19. Во время заездов в автомобиле должен находиться только один водитель, который заявлен для участия в соревновании.
4.7.20. Ни одна из деталей автомобиля (в т.ч. и балласт) не может отсоединяться от автомобиля с момента въезда к предстартовому накопителю до момента финиширования.
4.7.20. Все предметы, которые можно отделить, которые находятся в салоне автомобиля должны быть должным образом закреплении на кузове и выдерживать динамическую нагрузку не меньше 25 g.
4.7.21. Организатор во время соревнования не несет ответственности за убытки и потери как по отношению к участнику и его имуществу, так и за убытки, нанесенные третьим лицам и их имуществу. Такую ответственность несет непосредственно виновное лицо.
РАЗДЕЛ 5. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
5.1. ПРОТЕСТЫ И АПЕЛЛЯЦИИ
5.1.1. Любой протест должен быть подан в соответствии с Разделом XII НСК ФАУ.
5.1.2. Каждый протест должен подаваться в письменной форме, подписанный обладателем лицензии участника и должен сопровождаться взносом в размере 250 грн. и гарантийным взносом в сумме:
500 грн. за проверку одной из частей автомобиля (двигатель, трансмисия, система управления, тормозная система и др.);
2000 грн. за проверку всего автомобиля.
5.1.3. Расходы, что связанные с выполнением работ по демонтажу и монтажу при проверке протеста, что не покрываются гарантированным взносом, зачитываются на счет протестующей стороны.
5.1.4. Взносы, указанные в п.п. 5.1.2., опротестована сторона должна вернуть протестующей стороне только в случае, если протест оказался обоснованным, или на основе решения ФАУ.
5.1.5. Протесты подаются Директору соревнования. При отсутствии Директора соревнования протесты подаются кому-либо из Спортивных Комиссаров.
5.1.6. Запрещается внесение протестов относительно решений судей линии старта, судей финиша, судей хронометража или судей факта по существу выполнения ими своих служебных обязанностей (ст. 149 НСК ФАУ).
5.1.7. Участники могут подавать апелляции относительно принятых решений в соответствии с разделом XIII НСК ФАУ.
5.1.8. Для сохранения за собой права на апелляцию участник обязан на протяжении часа после публикации этого решения сообщить Спортивным Комиссарам о намерении опротестовать их решение.
5.2. ВЗНОСЫ УЧАСТНИКОВ НА ПРОВЕДЕНИЕ СОРЕВНОВАНИЯ (ЗАЯВОЧНЫЕ ВЗНОСЫ)
5.2.1. Для обеспечения проведения соревнования участники вносят Организатору благотворительные взносы на развитие автомобильного спорта (Заявочные взносы) в размере:
а) Если заявка на участие в соревновании подана не позже, 3 суток (72 часа) до начала соревнования взнос составляет:
- за команду – ___ гривен;
- за водителя: – ___ гривен для всех зачетных классов;
Размер благотворительных взносов должны быть внесенные организатору в национальной валюте.
5.2.2. От заявочного взноса освобожденные: все участники, которые заявились для участия в классе «Аутло», в случае если они подали заявку для участия в другом классе и внесли заявочный взнос за участие в другом зачетном классе.
5.2.3. Заявочный взнос будет возвращен полностью:
а) лицам, заявки которых были полностью отклонены;
б) в случае, когда соревнование не состоялось.
5.2.4. Если участник из-за форс-мажорных обстоятельств, или других обстоятельств, должным образом проверенных организатором, а если необходимо проверенных ФАУ, не брал участия в соревновании, ему возвращается 50% заявочного взноса.
5.2.5. Заявочные взносы перечисляются на р/с в виде, который устанавливает Организатор или наличкой во время регистрации.
5.3. ПЕНАЛИЗАЦИЯ
5.3.1. В случае неспортивного поведения, нецензурной лексики или оскорбительных высказываний водителей и их представителей, участников или их представителей организатор имеет право отстранить водителя от участия, согласно решения КСК ФАУ. В этом случае взнос не возвращается.
5.3.2. При нарушении во время соревнований Общего и Индивидуального Регламентов участники пенализируються согласно соответствующих пунктов этих регламентов. Коллегия Спортивных комиссаров принимает решение в тех случаях, когда пенализация четко не установлена.
5.3.4. При нарушении скоростного режима передвижения участником, водителем или другим представителем водителя (40 км/год) по территории Автодрома «Чайка», или по сервисному парку, закрытому парку, предстартовому накопителю, стартовой зоне или маршруту возвращения, согласно схемы трассы водитель снимается из соревнований. В этом случае взнос не возвращается. Или подлежит денежному штрафу в размере 250 гривен, согласно решения Коллегии Спортивных Комиссаров.
5.3.4. При несоблюдении указаний кого-либо из официальных лиц соревнования водителем, участником или их представителями организатор имеет право отстранить водителя от участия, согласно решения КСК ФАУ. В этом случае взнос не возвращается.
5.3.5. В случае опоздания на регистрацию, участник обязан уплатить штраф в размере 50 грн.
5.3.6. Если во время соревнования окажутся нарушения Р.3.8 данного Регламента, в частности:
а) отсутствие одного бокового номеру и/или панно с обозначением города, участник подлежит штрафу – 100 грн;
б) отсутствие двух боковых номеров, штраф – 200 грн;
в) на машине технического сопровождения участника есть панно «СЕРВИС», но нет бейджа и наоборот, штраф – 150 грн. 5.3.7.
В случае подачи заявки на участие в соревновании не в установленные сроки – штраф __ грн.
5.4. СТРАХОВАНИЕ
5.4.1. Все участники и водители должны иметь страховую защиту от несчастных случаев на сумму не меньше 1000 грн.
5.4.2. Организатор не отвечает за убытки и вред как по отношению к водителям и их имуществу, так и за убытки, которые причинены посторонним лицам и их имуществу. Ответственность несет виновный.
5.4.3. В случае аварии участник и водитель выполняют требования Организатора и отказываются от права на протест по отношению к ним.
5.5. РЕКЛАМА
5.5.1. Участникам соревнования позволяется свободно размещать любую рекламу на своих автомобилях при условии, что эта реклама:
а) отвечает требованиям МСК ФИА, НСК ФАУ, и других регламентирующих документов ФИА и ФАУ;
б) разрешена законодательными актами Украины;
в) не носит оскорбительного характера;
г) не занимает места, зарезервированные для эмблем, номеров соревнования и обязательной рекламы Организатора;
д) не мешает видимости с места водителя.
5.5.2. Согласно Регламента участник соревнования должен разместить на автомобили обязательную и необязательную рекламу Организатора к началу предстартового контроля. Необязательная реклама должна быть размещенная на видимых для зрителя местах и не может занимать больше пяти мест размером 300 кв. см. каждое.
5.5.3. Запрещается присутствие на автомобиле эмблем, рекламы, и анонсы других соревнований.
5.5.4. Если реклама не отвечает вышеуказанным требованиям, участник исключается из соревнования.
5.6. ПРИЗЫ
5.6.1. В командном зачете команды, которые заняли первые три места награждаются: почетными грамотами и ценными подарками.
5.6.2. В индивидуальном зачете водители, которые заняли первые три места награждаются: почетными грамотами, медалями и ценными подарками.
5.6.3. Перечень других наград может быть объявлено ___ __________ в 2007 году перед стартом гонки.
5.7. НАГРАЖДЕНИЕ.
5.7.1. Место и порядок награждения будет объявлено ____ ___________ в 2007 году перед стартом гонки.
5.7.2. Отсутствие на церемонии награждения при отсутствии форс-мажорных обстоятельств ведет к лишению призов.
5.8. ИЗМЕНЕНИЯ И ДОПОЛНЕНИЯ К РЕГЛАМЕНТУ.
5.8.1. Положения данного Регламента могут изменяться только в соответствии со ст. 66 та ст. 141 НСК ФАУ.
5.8.2. Все возможны изменения и дополнительные положения объявляются через датированные и нумеруемые дополнения, которые действуют как составная часть данного Регламента. Эти дополнения вывешиваются в Секретариате, на доске объявлений соревнования. Одновременно в самый короткий срок они доносятся непосредственно участникам, и последние должны подтвердить их получение под подпись, за исключением случаев физической невозможности, во время прохождения соревнования.
5.9. ПРИМЕНЕНИЕ И ТОЛКОВАНИЕ РЕГЛАМЕНТА.
5.9.1. Директор соревнования применяет НСК ФАУ, Регламент Кубка, данный Регламент во время соревнования. Однако, он должен информировать Коллегию Спортивных Комиссаров обо всех важных решениях, которые он принимает.
5.9.2. Все протесты по решениям передаются для изучения в Коллегию Спортивных Комиссаров (ст. 171 НСК ФАУ).
5.9.3. Так же, все непредвиденные случаи изучаются Коллегией Спортивных Комиссаров, которая исключительно имеет право принимать решение (ст. 141 НСК ФАУ).
5.9.4. В случае возникновения противоречий в вопросах интерпретации Регламента Кубка, данного Регламента необходимо использовать только украинский текст.
5.9.5. Любое неправильное, обманное или неспортивное действие, осуществленное участником, водителем или персоналом участника, будет осуждено Коллегией Спортивных Комиссаров, которая объявит любое возможно наказание вплоть до исключения. Максимальный размер денежной пенализации не может превышать 1000 грн.
Дополнение 1: Схема трассы с указанием направления движения, с изображением на схеме:
1 – стартовая зона, 11- зон для зрителей,
2 – зона техосмотра, 12- пожарные автомобили,
3 – ремонтная зона во время гонки, 13-медицинские автомобили,
4 –линия финиша, 14- автомобили эвакуаторы,
5 – съезд с трасы, 15- поливочные машины,
6 – закрытый парк, 16- стоянки автомобилей зрителей,
7 – парк учасников, 17- пункты питания,
8 – центральный пост, 18- туалеты,
9 – секретариат, 19- дорожки для эвакуации,
10 – место для награждения 20- ленты ограждения и другие согласно лицензии на трассу, а также посты на трассе.
Дополнение 2: Карта (план) местности с обозначением расположения: трассы, больниц, АЗС, СТО, гостиниц, стоянок и изображениями и названием подъездных дорог к трассе и всем учреждениям.
Дополнение 3: ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОСТИ КОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ ПРИНИМАЮТ УЧАСТИЕ В ГОНКАХ НА УСКОРЕНИЕ (ДРАГ РЕЙСИНГ) НА ТЕРРИТОРИИ УКРАИНЫ
1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Ниже приведены основные технические требования к безопасности конструкции автомобилей, которые принимают участие в гонках на ускорение (Драг Рейсинг) на территории Украины.
1.2. Исключениям могут быть автомобили, которые имеют сертификацию ФАУ или омологацию ФИА. В случае изменений не отмеченных в действительных технических требованиях решения об участии автомобиля в соревнованиях принимается Коллегией Спортивных Комиссаров отдельно на основании заполненной декларационной формы сделаны модификации и выводы технического комиссара о безопасности конструкции.
2. ОСНОВНЫЕ СРОКИ
2.1. Декларационная форма - форма подробного описания сделанных с автомобилем изменений. Заполняется по тем изменениям, которые подлежат декларированию в соответствии с требованиями действительного документа.
2.2. Базовая модификация - модификация узлов и агрегатов, которая предусмотренна заводом изготовителем для определенной модели автомобиля.
2.3. Базовый объем двигателя - тот рабочий объем двигателя, который предусмотрен изготовителем для определенного блока двигателя.
2.4. Усилитель мощности – турбина, компрессор, система дополнительного окисления топлива закисью азота (NOS).
3. ГРАНИЦЫ РАЗРЕШЕННЫХ ИЗМЕНЕНИЙ
3.1. Разрешены только те изменения серийных заводских деталей, узлов и агрегатов, а также установка или снятие оборудования и принадлежностей, которые четко регламентированные действительными требованиями.
3.2. Все изменения и добавления, которые не вытекают в явном виде из формулировок разрешенных переработок, но хотя бы побочно влияют на ухудшение безопасности конструкции или безопасности пилота, обслуживающего персонала, зрителей и всех участников состязательного процесса, лишают права допускать этот автомобиль к участию в соревнованиях.
3.3. В случае изменений, которые требуют декларирования по требованиям действительного документа, участник, который заявляет такой автомобиль, обязан подать заполненную декларацию на такие изменения вместе с заявлением на участие.
3.4. Все предметы, что можно отделить, что находятся в салоне автомобиля должны быть должным образом закреплении на кузове и выдерживать динамическую нагрузка не меньше 25 g.
4. САЛОН И ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
4.1. Приборнаяя панель и система вентиляции должны быть сохранены, функционирование обязательно. Сидения могут быть заменены на более легкие и предназначенные для автоспорта.
4.2. Все автомобили должны быть оборудованы внутренним зеркалом заднего вида. Заднее стекло должно быть прозрачным.
4.3. В каждом автомобиле водительское место должно быть оборудовано ремнем безопасности. Конструкция может оставаться базовой, соответствующей данной модели автомобиля.
4.4. Лобовое стекло, установленное на автомобилях должно быть многослойным (например, триплекс). Применение лобового стекла изготовлено из закаленного стекла, разрешено только, если оно является оригинальным для данного автомобиля.
4.5. На автомобилях всех групп, которые имеют лобовое стекло, позволяется применять дополнительные детали для крепления последних.
4.6. Разрешается использование тонированного стекла и/или защитной пленки на боковых и задних окнах. При этом водитель и внутреннее содержание автомобиля, должны быть видны человеку, который находится в 5ти метрах от автомобиля.
5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
5.1. В случае изменения расположения аккумуляторных батарей должны быть соблюдены следующие условия:
- аккумулятор должен располагаться на металлическом поддоне с закраинами, которые охватывают по бокам низ аккумулятора;
- аккумулятор должен крепиться как минимум двумя стальными лентами с изолирующими подкладками, размером не менее 20мм х 0,8 мм, которые охватывают его и закреплены на кузове болтами диаметром не менее 10 мм;
- в местах крепления лент кузов должен быть усиленный металлическими пластинами площадью не менее 20 см2 и толщиной не менее 3 мм;
- если аккумуляторная батарея была перенесена в салон, она должна быть закреплена за передними сидениями;
- крепление каждого из перечисленных элементов (поддон, аккумулятор, тулуп) должно быть независимым.
5.2. Разрушение любого элемента не должно ослаблять другие. Все сделаны изменения должны быть отмеченные в декларационной форме.
6. ОГНЕТУШИТЕЛИ И СИСТЕМЫ ПОЖЕЖЕГАСИННЯ.
6.1. Каждый автомобиль должен быть оборудован одним или двумя ручными огнетушителями, с общей массой огнетушительного вещества не меньше 4 кг
6.2. Ручные огнетушители на автомобили должны размещаться в легко доступных для водителя местах. Крепление огнетушителей должно быть надежным и выдерживать виброударные и инерционные нагрузки, которые возникают при движении автомобиля, а также обеспечивать в случае потребности быстрое снятие огнетушителей без применения инструмента. Конструкция креплений должна быть выполненная из стали.
6.3. На корпусе каждого ручного огнетушителя должна быть нанесена маркировка с указанием наименования предприятия-изготовителя, массы и типа огнетушительного вещества, дать изготовления и дежурного повторного осмотра. Срок повторного осмотра недолжен превышать два года с момента изготовления или дате последнего повторного осмотра. Допускается оценки о повторном осмотре заносить в прилагаемый к огнетушителю паспорт или бы на бирку с указанием наименования и координат сервисного центра.
6.4. Если автомобиль украшен бортовой системой пожежегасиння, она должна иметь ручное управление.
7. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
7.1. Тормозная система на автомобилях должна быть базовой модификации. Тормозная система может быть заменена на другую, но которая не ухудшает качественные показателя ее работы. В случае замены базовой тормозной системы на другую участник обязан указать все ее параметры в декларационной форме. Тормоза должны иметь два контура, которые приводятся в действие первой педалью.
8. БУКСИРОВОЧНЕ УШКО
8.1. Впереди и позади устанавливаются приспособления для буксировки. Они должны быть крепкими, иметь замкнутую форму, диаметр отверстия не менее 30 мм и не выступать за периметр автомобиля, видимый сверху. В случае их наличия из завода-изготовителя - могут быть сохранены заводские буксировочные приспособления.
9. ОСВЕТИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
9.1. Впереди должно находится как минимум одна полноценная работающая фара.
9.2. Боковые повторители, противотуманные фары и фонари, боковые стоянковые фонари не относятся к основному осветительному оборудованию и могут быть сняты. Отверстия, которые образовались при этом, повинны быть закрытые твердыми пластинами, закрепленными с помощью инструмента. Может оставаться отверстие от передней фары, для улучшения вентиляции проворного отсека.
9.3. На всех автомобилях задние стоп-сигналы должны иметься в наличии и в рабочем состоянии. Цвет стоп-сигналов должны быть красного цвета, если другое не предусмотрено базовой комплектацией данной модели автомобиля.
10. ДОРОЖНЫЙ ПРОСВЕТ
10.1. Ни одна деталь автомобиля, который стоит на колесах (кроме эластичных бризковиков), не должна касаться поверхности дороги, даже если спущены обе шины из одной стороны автомобиля.
11. КУЗОВ
11.1. Автомобили должны иметь обе передних двери с запирающими устройствами и петлями. Петли не должны быть расположенные на задней стойке или пороге. Нижняя (непрозрачная) панель дверей должна быть такая, чтобы на ней можно было расположить прямоугольник шириной не менее 500 мм и высотой не менее 300 мм. Скользящие, раздвижные двери не допускаются.
11.2. Водительские двери должны быть базовой конструкции, которой автомобиль комплектуется с завода изготовителя. Замена дверей возможна, если это не влияет на безопасность пилота. Решение в таком случае принимается отдельно. И такая замена должна быть отмеченная в декларационной форме.
11.3. Автомобили должны иметь прозрачные окна на передних дверях. Материал боковых и заднего стекол может быть или стекло или прозрачный пластик толщиной не меньше 5мм. Окна должны быть жестко прикрепленные к кузову с помощью инструмента. Стекло передних дверей должно открываться не менее чем на 1/3 своей поверхности для обеспечения вентиляции.
11.4. Лобовое стекло должно быть симметрично относительно средней линии автомобиля и иметь минимальную высоту 250 мм и минимальная ширина стекла, обмериваемая на половине его высоты - 1000 мм
11.5. Должен быть хотя бы один эффективно действующий очиститель и омыватель лобового стекла со стороны пилота.
11.6. Крыла и бампера должны быть невидимым элементами кузова, жестко закрепленными на нем без зазоров с помощью инструмента. Базовые крылья и бамперы могут быть заменены на других. Заменены детали должны быть указанные в декларационной форме.
11.7. Разрещается снимать обивку салона вместе с деталями крепления.
11.8. Запрещается разбирать торпеду и обивку с креплениями на водительских дверях.
11.9. Разрешается снимать все сидения с элементами крепления, кроме водительского. Если водительское сидение заменено на другое, оно должно быть отмечено в декларационной форме.
11.10. Все несущие конструкции кузова должны быть базовыми. Несущая конструкция кузова может быть заменена на другую, но которая не ухудшает качественные показатели безопасности конструкции. В случае замены базовой комплектации все изменения должны быть отмеченные в декларационной форме.
11.11. Базовые элементы кузова (двери, крыша, днище) могут быть заменены на изготовленные из более легких материалов (специальный пластик, карбон). В таком случае автомобиль обязательно должен быть оснащен каркасом безопасности (омологованым ФАУ) и иметь спортивный паспорт ФАУ на этот автомобиль.
12. ТОПЛИВНЫЕ БАКИ
12.1. Топливные баки, их наливные горловины и вентиляционные отверстия не должны располагаться внутри пассажирского отделения и отделения водителя и должны гарантировать отсутствие истоков топлива.
12.2. Пробки наливных горловин должны предусматривать возможность их опломбирования. Если топливные баки и их наливные горловины расположенные в багажнике, то должны быть предусмотрены отверстия для стока случайно пролитого в багажнике топлива.
12.3. Заливная горловина не должна располагаться над аккумулятором.
12.4. Крепление бака на новом месте должно быть осуществлено не менее, чем двумя стальными лентами минимальным размером 20 х 0,8 мм Кузов в местах крепления лент повинен быть усиленный стальными накладками толщиной не менее 1,5 мм и площадью не менее 10 см2.
13. КОЛЕСА И ШИНЫ
13.1. Шины должны отвечать условиям эксплуатации автомобиля по максимальной нагрузке и скорости движения.
13.2. Запрещается применение шин, которые имеют отслоение протектора и повреждение каркаса. Комплектные колеса одной оси автомобиля должны быть одинаковыми.
13.3. Запрещается использование резины c шипами.
13.4. Комплектные колеса свободны, при условии, что они могут разместиться в пределах кузова. Это значит, что при вертикальном измерении верхняя часть комплектного колеса, которая расположена вертикально по центру ступицы колеса должна быть закрытая кузовом. Крепление колес болтами может быть заменено на крепление булавками и гайками.
14. БАЛЛАСТ
14.1. Балласт допускается, при условии твердого крепления к кузову автомобиля. Крепление балласта должно быть надежным и выдерживать виброударные и инерционные нагрузки, которые возникают при движении автомобиля
15. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
15.1. Коробки передач не ограничиваются. Расположение и конструкция привода переключения не ограничивается. В случае замены базовой комплектации все изменения должны быть отмеченные в декларационной форме.
16. ДВИГАТЕЛЬ, ПРИВОД И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ.
16.1. Изменения в двигателе не ограничиваются. Запрещается изменять базовое место расположения двигателя относительно кузова. Разрешается использование других моделей двигателя.
16.2. В случае замены двигателя или изменения его конструкции или отдельных его элементов все изменения должны быть отмеченные в декларационной форме.
16.3. Тип привода (передний, задний, полный ) должен оставаться базовым для этой модели. Вся система рулевого управления автомобиля должна быть базовой.
16.4. Система рулевого управления может быть заменена на другую, которая не ухудшает качественные показатели ее работы и безопасности. В случае замены базовой комплектации все изменения должны быть отмечены в декларационной форме.
17. ТОПЛИВО
17.1. Разрешается использовать только углеродно-водородное топливо (бензин и дизельное топливо). Использование нитрометана, закиси пропилена и гидрозина - запрещено.
18. ВЕС АВТОМОБИЛЯ
Для всех автомобилей участников соревнования устанавливается граница минимального веса в зависимости от рабочего объема его двигателя (см. табл. 18.1). Если автомобиль имеет меньший вес, чем установлено техническими требованиями, он должен иметь балласт закрепленный согласно п. 14.
Таблица 18.1. Границы минимального веса в зависимости от рабочего объема его двигателя
Рабочий объем Минимальный вес
до 1000 см.куб 550
от 1001 см.куб до 1400 см.куб. 650
от 1401 см.куб до 1600 см.куб. 650
от 1601 см.куб. до 2000 см.куб. 650
от 2001 см.куб. до 2500 см.куб. 900
от 2501 см.куб. 3000 см.куб. 900
от 3001 см.куб. до 3500 см.куб. 1000
от 3501 см.куб. до 4000 см.куб. 1280
от 4001 см.куб. до 4500 см.куб. 1370
от 5000 см.куб. 1560
Правовая информация: Использование материалов сайта в коммерческих
или общественных целях запрещено. Перепубликация возможна только
после согласования с автором проекта при сохранении всех авторских
прав и обязательной ссылке на первоисточник.
