Полный привод и с чем его едят....

[Mikalai]

speedmaster,

[speedmaster]

Маленький двигатель -- да. Если решу потом завернуть машину в ралли, то 2.0 намного предпочтительней -- другой класс.
Да и мотор легче, сбаланирована машина лучше. Мощность для ралли не сильна важна (в том классе что я МОГУ выступать) а вот балансировка -- очень даже.
Клиренс у WRX 6.2 дюйма, а у STi уже пожертвовали и стала 5.9 (что конечно лучше чем 5.1 у Эволюшина)

2..5 литра ставят только на американскую версию STi. Люди, которые ездили и на европейской и на нашей, говорят что американская лучше -- мотор прет прямо с холостых, намного удобнее трогатся и по городу ездить.
Я ездил только на нашей. Да, момента дофига, по ощущениям -- как V8. На WRX трогаться с места -- беда. До 3к оборотов мотор не тянет.
Т.е. если надо очень быстро, то проблем нет -- крутишь движок до 7ми, кидаеь сцепление... А если надо плавно и быстро в городском траффике, как все на V6 с автоматом со светофора, то так сложно.

[speedmaster]

[Mikalai]

speedmaster,

Вот то на картинке с торсеном не имеет ничего общего.

[Mikalai]

speedmaster,

Кстати, не надо переоценивать роль ЕДЛ. Она работает только на малых скоростях (до 25 км/ч). Актуальна только при трогании с места на очень скользком покрытии или при буксовке.
Рассматривать понижение мощности мотора сисемой ЕСП думаю не будем при обсуждении системы полного привода.
В нормальном движении даже в очень медленных поворотах никакой "электроникой" в кваттре и не пахнет.
Говорить, что кваттро электронная система полного привода - значит не знать как она работает.

[Скиталец]

[speedmaster]

Много поездив на разных приводах и много послушав экспертов и перечитав материалов я выразиол свое мнение и подтвердил фактами.
Мне больше лень писать очевидные вещи.
Вот еще ссылки. Уже совсем общие зато доступным языком.

http://autozine.kyul.net/technical_school/traction/tech_traction_4wd_2.htm

http://home.comcast.net/~eliot_www/awd.html

[Скиталец]

Открыл ссылки-бред какой-то пишут про ауди ,картинки рисуют, а в железе совсем по другому.

[imaSTI]

Да-а,
спор возник не шуточный, вот только зачем ?

Почти каждый год производители вносят различные доработки в свои творения полного привода.

Например :
последние Субы с автоматами давно уже используют не вискомуфты, а самые обыкновенные "халдексы"(похожие на то, что выложил на картинке Спидмастер и устанавливаемые на Volvo, WV , Honda ...).

С механическими коробками Субару все иначе, на СТИ - три самоблокирующихся дифа : передний с большей степенью свободы, задний - с меньшей степенью - при проскальзывании одного из колес относительно другого блокируется почти жестко (уводов практически нет - трогаешься с 7к как по рельсам ), и межосевой диф - тоже достаточно жесткий, но уже с нюансами, которые не всегда радуют (ручничком - не поработаешь , но зато в дождь и в снег очень хороша курсовая устойчивость на быстром ходу. Правда обратная сторона медали - ужасно тяжело поставить машину в занос на малой скорости в шпильках, а уж если поставил, то удержать ее в таком положении на асфалте можно только вращая все четыре колеса в "дым"

У версии WRX переднего блокирующегося дифа нет - процедура езды боком упрощается, но возростают уводы передней оси при быстром старте.

В обычных же Субах стоят старые добрые "виски", которые распределяя момент 50*50 дают всегда очень хорошую информацию о поведении автомобиля, особенно на дорогах со скользким покрытием, позволяя очень легко боротся с заносами и даже провоцирует на слегка азартную езду ....

[imaSTI]

Speedmaster,
расскажи, плз, как тренируешься, в каком классе раллируешь и вообще .... (можно и на сайте www.subaru.extreme.by).

[Bend]

ну в митсу эклипс первого поколение 3 дифа , не вовсех вроде, но в моем было, старт ровно по прямой с семи тык без проблем

[imaSTI]

Bend,
если не секрет, сейчас ты на полноприводной машине или по каким-то причинам отказался ...

[nmi]

Может знающие люди расскажут как это в лянчах организовано?
конкретно в дедре интеграле, а то много разногласий в инете нашел

Одни говорят отключается после 80 другие что постоянный

[Bend]

[Bend]

Но полный привод вштыривает реально

[imaSTI]

Delta HF Intrgrale :

Привод- постоянный (47*53\56*44)
Центральный планетарный диф с вискомуфтой,
задний самоблокирующийся межколесный диф - типа "торсен"

В Dedre Integrale распределение перед*зад - 56*44,
Центр - тот же,
задний диф блокируется принудительно (кнопкой).

[nmi]

А где про это подробнее почитать можно

[imaSTI]

Берешь достоверные автомобильные справочники (типа АВТОРЕВЮ), читаешь, читаешь и вычитываешь , только они чаще всего на анг. или франц. языкакх.

[Mikalai]

imaSTI,
А что означает

[DimaX]

Глядя на эту картинку (выше) думается - а почему бы не сделать механизм сцепления на подобной железяке. Допустим подводить мощность к правой шестерне, отводить от левой а корпус притормаживать механизмом типа дискового тормоза.
Или бред ?