| Предыдущая тема :: Следующая тема |
| Автор |
Сообщение |
Ales
Зарегистрирован: 07.02.2003
Авто: Субаруфил
Сообщения: 330
Откуда: Минск
|
 Добавлено: Пт Июл 25, 2003 9:32 pm Заголовок сообщения: |
 |
|
Сомнительно, если честно...
Слабо верится.
Но уверенность в голосе чувствуется...
А в каком институте это придумали?...
Может удасться с людьми поговорить, пораспросить, посмотреть на чудо это.
А то, пока ты только о покупке задумался. Думаю результата долго будем ждать. Если вообще дождемся.
Машинок посоветую три:
Или Ниссан примера, имеет модификацию 2.0 GT 150 сил и хороший момент.
Или Тойота королла, что предпочтительней. Надежней, однако. Тоже, есть мощная версия.
Или Гольф 2 /Гольф 2 ГТ.
Прости мой скепсис. Но пойми сам. Появляется чел и говорит. Что всё, что было придумано до сегодняшнего момента - фуфло. Что у него есть супертехнология, которая сделает чудо и дизель порвёт бензин....
Не верю я в эту технологию...
А вот институт, и людей контактных - подкинь. Пообщаемся. |
|
| Вернуться к началу |
|
 |
VEB
Зарегистрирован: 14.07.2003
Авто: MB560SEC
Сообщения: 87
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 9:50 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ales,
| Цитата: |
Сомнительно, если честно...
Слабо верится.
|
| Цитата: |
Не верю я в эту технологию...
|
Я тебя абсолютно понимаю и сам долго придерживался такого-же мнения. Да и сейчас 100% уверенности нет.
Но вот когда начал форум этот почитывать и про тюнинг, неожиданно вспомнилась эта инфа. Начал у отца узнавать (он знает этих ученых).
Разузнал все, что знал отец (он сам ученый, только в другой области, и часто с ними общается).
То что узнал, дало повод утверждать, что для бензинового, по крайней мере пока, это глухо - слишком серьезные переделки.
А вот с дизелем выглядит более-менее реально.
На данный момент эти чуваки сделали демо-двигатель из одного целиндра, работающего по данному принципу.
Плюс сейчас работают над переделкой дизеля для одного из военных автомобилей. Все это на "общественных" началах - долго приходится ждать и за копейки все делать.
Еще знаю, планируют движок для Минского мотоцикла сделать новый - с достаточно большой мощностью.
Я сам хочу их увидеть и поговрить, тогда и буду инфу контатную знать, если они захотят, чтобы ее я выдал сделть.
Знаю, что работали он в КБ Моторостроения и реально несколько двигателей, разработанных ими (обычный принцип), выпускаются. А вот сейчас этой идее занялись.
Надеюсь в течении недели - двух их увидеть и поговрить. Тогда побольше расскажу. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
VEB
Зарегистрирован: 14.07.2003
Авто: MB560SEC
Сообщения: 87
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 9:55 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ales,
| Цитата: |
Машинок посоветую три:
Или Ниссан примера, имеет модификацию 2.0 GT 150 сил и хороший момент.
Или Тойота королла, что предпочтительней. Надежней, однако. Тоже, есть мощная версия.
Или Гольф 2 /Гольф 2 ГТ.
|
Забыл сказать спасибо   |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ales
Зарегистрирован: 07.02.2003
Авто: Субаруфил
Сообщения: 330
Откуда: Минск
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 10:01 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
Надеюсь в течении недели - двух их увидеть и поговрить.
|
Если будет возможно - может вместе подъедем, поговорим? |
|
| Вернуться к началу |
|
|
VEB
Зарегистрирован: 14.07.2003
Авто: MB560SEC
Сообщения: 87
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 10:07 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ales,
| Цитата: |
Если будет возможно - может вместе подъедем, поговорим?
|
Попробую договориться с отцом по этому поводу. На всякий случай могу предложить еще один вариант:
Мы все здесь "коллективным разумом" создаем список вопросов (то, что кажется спорным и мало реализуемым). И уже либо при встрече с ними, либо просто передав эти вопросы, попробуем получить ответы на эти все вопросы. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
VEB
Зарегистрирован: 14.07.2003
Авто: MB560SEC
Сообщения: 87
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 10:15 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Ales,
| Цитата: |
Машинок посоветую три:
Или Ниссан примера, имеет модификацию 2.0 GT 150 сил и хороший момент.
Или Тойота королла, что предпочтительней. Надежней, однако. Тоже, есть мощная версия.
|
А с машинками, похоже, ты пошутил. Все это либо бензин либо очень новый дизель. Только Гольф 2 остается, да и то максимум - 85 коней. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ales
Зарегистрирован: 07.02.2003
Авто: Субаруфил
Сообщения: 330
Откуда: Минск
|
| Добавлено: Пт Июл 25, 2003 10:18 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Не шутил - ничуть.
Примера - года с 86-87, 2.0 дизель
Тойота- та вообще, с древних времён с дизелями выпускается. Самые надёжные дизеля ИМХО |
|
| Вернуться к началу |
|
|
VEB
Зарегистрирован: 14.07.2003
Авто: MB560SEC
Сообщения: 87
Откуда: Minsk
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
Ales
Зарегистрирован: 07.02.2003
Авто: Субаруфил
Сообщения: 330
Откуда: Минск
|
| Добавлено: Сб Июл 26, 2003 2:16 am Заголовок сообщения: |
|
|
По -порядку.
Ниссан 2.0 дизель - около 75 лошадок - U are right.
Ниссан Primera 2.0 GT (бензин) - 160 лошадок.
Тойота Королла 2.0 дизель - 72 лошадки в стоке.
Тойота королла GT AE86 (бензин) - 125 сил.
Вот, что я имелл ввиду.
Просто ты просил машинки, которые бы имели надежные, хорошие дизеля, недороги в цене, и имели бы мощную бензиновую версию. А я, просто всё смешал в одну кучу - немудрено было не понять. Извини.
Но в ценниках уже порылся - хорошо.
Следующий шаг - http://www.asa.minsk.by/abw/obj.htm |
|
| Вернуться к началу |
|
|
muctep kot
Зарегистрирован: 26.02.2008
Авто: MB-210
Сообщения: 6
Откуда: Брест-Минск
|
| Добавлено: Чт Фев 28, 2008 6:11 pm Заголовок сообщения: |
|
|
Народ объясните мне механику как такое возможно за счет распред-вала увеличить обороты почти в 2 раза тем более в дизеле??????
с 4-ех тактного в 2-ух тактный как это возможно???
1 такт впуск
2 такт сжатие
3 такт самовоспламенение
4 такт выпуск
как возможно сделать 2 такта?????
Можно поставить расп.вал который будет в 2 раза быстрее (работать) но коленвал будет работать как и раньше
1 оборот коленвала 4 оборота расп.вала!!!!Думаете такое возможно!!!!!
Да и микро насечки я думаю тут не помогут!!!
Если кто то понял в чем суть этого новшества объясните потому что я совсем не догоняю(смысла этой разработки)!!!! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
muctep kot
Зарегистрирован: 26.02.2008
Авто: MB-210
Сообщения: 6
Откуда: Брест-Минск
|
| Добавлено: Чт Фев 28, 2008 6:18 pm Заголовок сообщения: Re: Разговоры о тюнинге дизелей... |
|
|
Народ объясните мне механику как такое возможно за счет распред-вала увеличить обороты почти в 2 раза тем более в дизеле??????
с 4-ех тактного в 2-ух тактный как это возможно???
1 такт впуск
2 такт сжатие
3 такт самовоспламенение
4 такт выпуск
как возможно сделать 2 такта?????
Можно поставить расп.вал который будет в 2 раза быстрее (работать) но коленвал будет работать как и раньше
1 оборот коленвала 4 оборота расп.вала!!!!Думаете такое возможно!!!!!
Да и микро насечки я думаю тут не помогут!!!
Если кто то понял в чем суть этого новшества объясните потому что я совсем не догоняю(смысла этой разработки)!!!! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Вжик
Зарегистрирован: 10.12.2005
Авто: есть
Сообщения: 680
|
| Добавлено: Чт Фев 28, 2008 11:19 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
с 4-ех тактного в 2-ух тактный как это возможно???
|
нужен надув, что б когда у матора рабочий ход после середины такта открывался впускной клапан и турбина загоняла свежую смесь и тем самым выталкивала выхлопные газы.подругому никак, если тока как у моцыков, но там конструкция двига совсем другая |
|
| Вернуться к началу |
|
|
muctep kot
Зарегистрирован: 26.02.2008
Авто: MB-210
Сообщения: 6
Откуда: Брест-Минск
|
| Добавлено: Сб Мар 01, 2008 7:22 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| В мотоциклах совсем другая технология там каналы специальные для впуска и выпуска, и выпуск там не за счет поршня а за счет каналов!!!! |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Dimon Diesel
Зарегистрирован: 02.03.2008
Авто: VW Passat
Сообщения: 1
Откуда: Украина
|
| Добавлено: Вс Мар 02, 2008 3:35 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| Идея интересная, но как-то она слишком хороша для реальности, да и несостыковочки есть, как с ТНВД, ей же надо тогда одновременно выдавать давление в 2 форсунки, в то время как при нормальной работе подаётся по одной в порядке работы цылиндров |
|
| Вернуться к началу |
|
|
PREDATOR
Зарегистрирован: 06.09.2003
Авто: vw GOLF II GT, NISSAN SUNNY GA16DS
Сообщения: 395
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пн Мар 03, 2008 8:43 am Заголовок сообщения: |
|
|
Вижу много неястного в этой ветке...
Извените за занудство не сдержусь.
| Цитата: |
турбина загоняла свежую смесь
|
В дизеле смесеобразование происходит в уже сжатом поршнем воздухе!!! Поэтому не свежую смесь а свежий воздух
Учтите что при увеличении числа тактов в двигателе мы увеличим его термо нагруженность в два раза! А ресурс уменьшим в два раза!!!
И потом в двух тактном дизеле наддув не имеет той эфективности как в чеырех тактном. Потом двух тактные дизели не редкость они используются в тепловозах и теплоходах так как имеют лучшие массово габаритные показатели и меньше движущихся частей, что делает их надежнее четырех тактных. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
PREDATOR
Зарегистрирован: 06.09.2003
Авто: vw GOLF II GT, NISSAN SUNNY GA16DS
Сообщения: 395
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Пн Мар 03, 2008 9:05 am Заголовок сообщения: |
|
|
Теперь еще, преставте, что два целиндра срабатывают одновременно! Значит момент на колен. валу увеличивается в двое (не думаю что он выдержет такое издевательство). Соответственно без замены колен. вала не обойтись (короче новый двигатель).
И еще Турбонаддув повышает КПД только в случае с дизелем. В бензиновом наоборот понижает.
Граматно на стенде настроиный впуск и выпуск действительно увеличевает мощность и КПД любого двигателя...
P.S.
Читайте литературу и проверяйте инфу перед тем как чтото утверждать...
Извените за дурацкую привычку читать ветку с конца... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Вжик
Зарегистрирован: 10.12.2005
Авто: есть
Сообщения: 680
|
| Добавлено: Пн Мар 03, 2008 11:50 pm Заголовок сообщения: |
|
|
| PREDATOR, я вобщем то про бенз двигатели говорил. |
|
| Вернуться к началу |
|
|
PREDATOR
Зарегистрирован: 06.09.2003
Авто: vw GOLF II GT, NISSAN SUNNY GA16DS
Сообщения: 395
Откуда: Minsk
|
| Добавлено: Вт Мар 04, 2008 9:28 am Заголовок сообщения: |
|
|
Вжик
По схеме (как в мотоцыкле) мы наддувом можем только продуть целиндр но не создать давления!!!
Но есть двухтактники с выпускным клапаном который закрывается в нужный момент и тогда можно обеспечить некоторую степень наддува. Но турбонаддув в такой схеме не целесообразен так как будет мешать выхлоным газам выходить... В таких системах применяют механические нагнетатели...
В общем переделать можно но пролстой заменой механизма ГРМ дело не станет!
Покрайней мере в 4-х цилиндровых моторах придется еще и менять коленвал.
Опять же непонятки с ресурсом который 100% будет меньше, и другие недостатки...
Короче если любиш  и имееш нормальную материальнотехн. базу для изготовления деталей двигателя - то тема интерестна
А так проще двигатель по больше вкинуть... |
|
| Вернуться к началу |
|
|
Вжик
Зарегистрирован: 10.12.2005
Авто: есть
Сообщения: 680
|
| Добавлено: Ср Мар 05, 2008 12:09 am Заголовок сообщения: |
|
|
| Цитата: |
А так проще двигатель по больше вкинуть...
|
согласен |
|
| Вернуться к началу |
|
|
muctep kot
Зарегистрирован: 26.02.2008
Авто: MB-210
Сообщения: 6
Откуда: Брест-Минск
|
| Добавлено: Вт Мар 11, 2008 5:52 pm Заголовок сообщения: |
|
|
неужели вы не понимаете что 4 тактный дизель на 2-ух нельзя переделать меняя тока распред вал!!!!!! А сравнивать коробельные двигателя с автомобильными нету смысла!!!!!!!!!!! у меня брат в танковых войсках у них там есть 2-ух тактные дизеля но они же не переделанные !!!!!!!!!!!! с обычного дизеля!!!!!!!! так что все это фуфло!!!!!!!! я с 97 года езжу на дизеле так что о дизелях знаю кое-что!!! Но токого бреда я еще не слышал ,ТЮНИНХ дизеля увеличивающий обороты и мощность почти в ДВА раза за счет замены коленчатого вала и с помощью каких то там микро насечек НЕВЕРЮ !!!!!!!!!Да заезжал я в Академию наук там про такое не слышали никогда!!!!!!! Нинаю шо сказать по этому поводу !!! Но пака сам не увижу не поверю!!!!!!!!!!(хотябы проекты,рисунки или потент)!!!!!  |
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
|
|
Правила/FAQ
Пользователи
Группы
Регистрация
Профиль
Войти и проверить личные сообщения
Вход
